1. a) El límite interior de la superficie de subida en el despegue será horizontal y perpendicular a la prolongación del eje de pista y centrado respecto a la misma. La distancia del límite interior al extremo de la pista, medida horizontalmente en el sentido del despegue, y la longitud del límite interior vienen especificadas en función del número de clave de la pista en la Tabla 1.
2. b) Si existe zona libre de obstáculos y su longitud es mayor que la distancia del límite interior al extremo de la pista que se indica en la Tabla 1, el límite interior se situará al final de la zona libre de obstáculos, así mismo, la longitud de dicho límite será la mayor entre 150 metros y la especificada en la Tabla 1.
3. c) La elevación del límite interior de la superficie de subida en el despegue será igual al punto más alto del perfil del terreno en la prolongación del eje de pista entre el final de ésta y el propio límite interior.
4. d) Definida una curva C como aquella con la misma proyección sobre un plano horizontal que la trayectoria de despegue prevista pero que pasa por el límite interior y que tiene una pendiente constante respecto al plano horizontal, especificada en función del número de clave de la pista en la Tabla 1, la superficie de subida en el despegue estará contenida en la superficie S generada por una recta horizontal que recorre la curva C permaneciendo perpendicular a la misma.
5. e) Se establece el límite exterior de la superficie de subida en el despegue como el segmento horizontal que corta de forma perpendicular a la curva C, centrado respecto a esta, tal que la longitud de la proyección del tramo de la curva C situado entre el límite interior y el límite exterior sobre un plano horizontal y la longitud del propio límite exterior son las especificadas en la Tabla 1 en función del número de clave de la pista.
6. f) En pistas con número de clave 3 o 4, cuando la derrota prevista para el despegue incluya cambios de rumbo mayores de 15 grados en operaciones realizadas en IMC o en VMC durante la noche, la longitud del límite exterior será de 1.800 metros.
7. g) La pendiente establecida en la Tabla 1 podrá reducirse si las condiciones locales difieren ampliamente de las condiciones de atmósfera tipo al nivel del mar. Asimismo, también se podrá reducir la pendiente para pistas con número de clave 3 o 4 cuando se determine necesario según las características de las aeronaves para las que está diseñada la pista en condiciones de operación críticas, en este caso, si se redujese la pendiente, se extenderá la longitud de la superficie de subida en el despegue hasta que su límite exterior se sitúe a una altura de 300 metros sobre su límite interior. Únicamente se podrán aplicar las reducciones de la pendiente de la superficie de subida en el despegue anteriormente indicadas cuando avale su necesidad un estudio aeronáutico de seguridad aprobado por la autoridad nacional de supervisión civil o el órgano competente del Ministerio de Defensa, en el ámbito de sus respectivas competencias.
8. h) Los dos límites laterales partirán de los extremos del borde interior, divergiendo uniformemente respecto a la curva C hasta que el segmento horizontal centrado en la curva C que une ambos bordes alcance la longitud del límite exterior, a partir de ese punto la distancia entre los bordes se mantendrá constante hasta llegar al límite exterior. El ángulo de divergencia es el que figura en la Tabla 1.

   Tabla 1. Características de la superficie de subida en el despegue

   Superficie de subida en el despegue	Número de clave
   	1	2	3,4
   Longitud del límite interior (m).	60ª	80ª	180
   Distancia desde el extremo de pista del límite interior (m).	30b	60b	60b
   Divergencia de los límites laterales (%).	10,00	10,00	12,50
   Longitud del límite exterior (m).	380	580	1.200c
   Longitud de la proyección horizontal de la trayectoria entre los límites interior y exterior (m).Pendiente (%).	1.600	2.500	15.000
   Pendiente (%)	5,00	4,00	2,00d

   

1. a) El límite interior de la superficie de aproximación será horizontal y perpendicular a la prolongación del eje de pista y centrado respecto a este, de una longitud y a una distancia antes del umbral, medida horizontalmente, especificadas en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación en las Tablas 2 y 3. La elevación del borde interior deberá ser igual a la del punto medio del umbral.
2. b) Se define la curva C como aquella con la misma proyección sobre un plano horizontal que la trayectoria de aproximación prevista pero que pasa por el límite interior y que tiene una pendiente constante respecto al plano horizontal para aproximaciones no instrumentales, especificada en función del número de clave de la pista en la Tabla 3, o compuesta de tramos con pendientes constantes diferentes en el caso de que la pista disponga de aproximación instrumental, especificadas en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación instrumental en la Tabla 2. La superficie de aproximación estará contenida en la superficie S generada por una recta horizontal que recorre la curva C permaneciendo perpendicular a la misma.
3. c) Se establece el límite exterior de la superficie de aproximación como el segmento horizontal que corta de forma perpendicular a la curva C, centrado respecto a esta, tal que la longitud horizontal total, longitud de la proyección del tramo de la curva C situado entre el límite interior y el límite exterior sobre un plano horizontal, sea la especificada en las Tablas 2 y 3 en función del número de clave de la pista. La longitud del propio límite exterior vendrá determinada por su intersección con los límites laterales.
4. d) Los dos límites laterales partirán de los extremos del borde interior, divergiendo uniformemente respecto a la curva C hasta llegar al límite exterior. El ángulo de divergencia es el que figura en las Tablas 2 y 3 en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación.
5. e) Si el plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que determine la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H) en el caso de aproximaciones de no precisión o el límite de franqueamiento de obstáculos en el caso de aproximaciones de precisión se sitúa a más de 150 metros por encima de la elevación del punto medio del umbral, el tramo horizontal de la superficie de aproximación que aparece en la Tabla 2 se situará a su misma elevación. En este caso, se mantendrá la pendiente de la sección segunda que aparece en la Tabla 2 y se prolongará la longitud de la sección hasta que ésta alcance la elevación de dicho plano, y se reducirá la longitud de la sección horizontal en consonancia manteniendo la longitud horizontal total establecida para la superficie de aproximación.

   

   Tabla 2. Características de la superficie de aproximación para aproximaciones instrumentales

   Superficie de aproximación	Aproximación de no precisión			Aproximación de precisión
   	Número de clave			Número de clave
   	1,2	3	4	1,2	3	4
   Longitud del límite interior (m).	140	280	280	140	280	280
   Distancia desde el umbral (m).	60	60	60	60	60	60
   Divergencia de los límites laterales (%).	15,00	15,00	15,00	15,00	15,00	15,00
   Longitud horizontal total (m).	2.500	15.000	15.000	15.000	15.000	15.000
   Sección Primera
   Pendiente de la sección (%).	3,33	2,00	2,00	2,50	2,00	2,00
   Longitud horizontal de la sección (m).	2.500	3.000	3.000	3.000	3.000	3.000
   Sección Segunda
   Pendiente de la sección (%).	-	2,50	2,50	3,00	2,50	2,50
   Longitud horizontal de la sección (m).	-	3.600ª	3.600ª	12.000	3.600ª	3.600ª
   Sección Horizontal
   Longitud de la sección (m).	-	8.400ª	8.400ª		8.400ª	8.400ª
   ª Cuando el plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que determine la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H) en el caso de aproximaciones de no precisión o el límite de franqueamiento de obstáculos en el caso de aproximaciones de precisión se sitúa a más de 150 metros por encima de la elevación del punto medio del umbral, el tramo horizontal de la superficie de aproximación se situará a su misma elevación. En este caso, se mantendrá la pendiente de la sección segunda y se prolongará la longitud de la sección hasta que ésta alcance la elevación de dicho plano, y se reducirá la longitud de la sección horizontal en consonancia manteniendo la longitud horizontal total establecida para la superficie de aproximación.

   Tabla 3. Características de la superficie de aproximación para aproximaciones no instrumentales

   Superficie de aproximación	Número de clave
   	1	2	3	4
   	Longitud del límite interior (m).	60	80	150	150
   Distancia desde el umbral (m).	30	60	60	60
   Divergencia de los límites laterales (%).	10,00	10,00	10,00	10,00
   Pendiente (%).	5,00	4,00	3,33	2,50
   Longitud horizontal total (m).	1.600	2.500	3.000	3.000

1. a) El límite inferior de la superficie de transición comenzará en la intersección del borde de la superficie de aproximación con la superficie horizontal interna de la pista, descendiendo por el borde de la superficie de aproximación con su misma elevación hasta su límite interior y desde éste a lo largo de la franja paralelamente al eje de pista con una elevación igual a la elevación del punto más próximo del eje de pista o su prolongación.
2. b) El límite superior de la superficie de transición se determinará por su intersección con el plano que contenga a la superficie horizontal interna de la pista.
3. c) La pendiente de la superficie de transición, medida en un plano vertical perpendicular al eje de la pista, se definirá en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación como muestra la Tabla 4.

   

   Tabla 4. Pendiente de la superficie de transición

   Tipo de aproximación	Número de clave	Pendiente (%)
   Visual.	1	20,00
   	2	20,00
   	3	14,30
   	4	14,30
   No precisión.	1,2	20,00
   	3	14,30
   	4	14,30
   Precisión CAT I.	1,2	14,30
   	3,4	14,30
   Precisión CAT II / III.	3,4	14,30

1. a) La superficie de franja de pista se extiende lateralmente a cada lado del eje de la pista hasta la distancia especificada en la Tabla 5 y longitudinalmente antes del umbral y más allá del final de pista, o de la zona de parada si la hubiera, hasta la distancia especificada en la Tabla 5.

   Tabla 5. Dimensiones de la superficie de franja de pista

   Tipo de aproximación	Número de clave	Distancia al eje de la pista (m)	Distancia al umbral (m)	Distancia al final de pista o zona de parada (m)
   Visual.	1	30	30	30
   	2	40	60	60
   	3	75	60	60
   	4	75	60	60
   Instrumental.	1,2	70	60	60
   	3,4	140	60	60

1. a) Para pistas con número de clave igual a 1, 2 o 3 el límite de la superficie horizontal interna será un círculo centrado en el punto medio de la pista, como se muestra en la Figura 4, con el radio que se indica en la Tabla 6.
2. b) Para pistas con número de clave igual a 4 el límite de la superficie horizontal interna se definirá a partir de dos circunferencias centradas en la intersección del eje de pista con el límite de la franja, con el radio que se indica en la Tabla 6, que se unirán tangencialmente por líneas paralelas al mencionado eje de pista, como se muestra en la Figura 5.
3. c) En aeródromos con dos o más pistas el límite de la superficie horizontal interna se establecerá mediante la unión de los círculos asociados a cada pista por líneas rectas de forma tangencial, como se muestra en la Figura 6. El radio de cada círculo de la superficie será el que se indica en la Tabla 6 en función del tipo de aproximación y el número de clave de la pista a la que esté asociado.

1. a) En aeródromos con una sola pista, la elevación del umbral más elevado.
2. b) En aeródromos con varias pistas cuando no existan grandes diferencias de altitud entre las mismas, la elevación de referencia utilizada será la del umbral más elevado de la pista principal.
3. c) En aeródromos con varias pistas y con diferencias considerables de elevación entre las mismas se dividirá la superficie horizontal interna en dos o más superficies horizontales, cada una de ellas con distinta elevación de referencia. En la zona en la que las superficies se solapen prevalecerá la de cota inferior, como se muestra en la Figura 7.

   

   

   

   Tabla 6. Características de la superficie horizontal interna

   Tipo de aproximación	Número de clave	Radio (m)
   Visual.	1	2.000
   	2	2.500
   	3,4	4.000
   Instrumental.	1,2	3.500
   	3,4	4.000

1. a) Los límites de la superficie cónica de cada pista comprenderán:
   1. i. Un límite inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna.
   2. ii. Un límite superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal interna.
2. b) La pendiente de la superficie cónica deberá medirse en un plano vertical perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente y será del 5 % para cualquier tipo de aproximación.
3. c) La altura del límite superior de la superficie cónica respecto de la superficie horizontal interna se define en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación como muestra la Tabla 7.
4. d) Para aeródromos con más de una pista la superficie cónica será el resultado de la unión de las superficies cónicas para cada pista, conservando siempre que coincidan dos superficies en planta, la superficie con menor cota, como se muestra en la Figura 7.

   

   Tabla 7. Altura del límite superior de la superficie cónica respecto de la superficie horizontal interna.

   Tipo de aproximación	Número de clave	Altura respecto de la superficie horizontal interna (m)
   Visual.	1	35
   	2	55
   	3	75
   	4	100
   No precisión.	1,2	60
   	3	75
   	4	100
   Precisión CAT I.	1,2	60
   	3,4	100
   Precisión CAT II / III.	3,4	100

1. a) Estará compuesta de dos o tres secciones dependiendo del tipo de aproximaciones publicadas en cada aeropuerto y del número de clave de la pista.
2. b) En todos los casos, el límite interior de la primera sección comenzará en el borde exterior de la superficie cónica, el límite interior de la segunda sección comenzará en el límite exterior de la primera sección, y el límite interior de la tercera sección (en caso de existir) comenzará en el límite exterior de la segunda sección.
3. c) La pendiente de cada sección deberá medirse en un plano vertical perpendicular al límite interior de la misma.
4. d) Para aeródromos con más de una pista la superficie exterior circular será el resultado de la unión de las superficies exteriores circulares para cada pista, conservando siempre que coincidan dos superficies en planta, la superficie con menor cota.
5. e) Las geometrías y dimensiones de cada uno de los tramos de la superficie externa circular se muestran en la f y la Tabla 8 en función del número de clave de la pista y el tipo de aproximación instrumental y en la Figura 9 se muestra un esquema de la integración de las superficies horizontal interna, cónica, externa circular y externa longitudinal.

   

   Tabla 8. Características de la superficie externa circular para aproximaciones instrumentales

   Superficie externa circular	Aproximación de no precisión			Aproximación de precisión
   	Número de clave			Número de cl		ave
   	1,2	3	4	1,2	3	4
   Longitud horizontal total (m).	9.300	8.500	8.000	9.300	8.000	8.000
   	Sección Primera
   Pendiente de la sección (%).	5	5	0	5	0	0
   Longitud horizontal de la sección (m).	800	500	1.800	800	1.800	1.800
   	Sección Segunda
   Pendiente de la sección (%).	0	0	2,50	0	2,50	2,50
   Longitud horizontal de la sección (m).	2.300	1.800	6.200	2.300	6.200	6.200
   	Sección Tercera
   Pendiente de la sección (%).	2,50	2,50	-	2,50	-	-
   Longitud horizontal de la sección (m).	6.200	6.200		6.200	-

1. a) Está formada por un plano horizontal que comienza a una distancia variable del umbral y que se extiende longitudinalmente en la dirección de la prolongación del eje de pista.
2. b) Tiene una anchura total de 4.800 metros, 2.400 metros a cada lado de la prolongación del eje de pista.
3. c) Su altitud será la menor entre las siguientes:
   1. i. 145 metros sobre la elevación de referencia de la pista, siendo esta elevación de referencia la considerada para la superficie horizontal interna en el capítulo E, epígrafe 2.
   2. ii. La altitud de la menor de las OCAs publicadas de aproximaciones de no precisión para esa cabecera, menos 75 metros.
4. d) En cualquier caso, si la altitud obtenida conforme a lo dispuesto en el epígrafe anterior fuese inferior a la altitud de la superficie horizontal interna de la pista, se tomará esta última como altitud de la superficie externa longitudinal.
5. e) El límite interior de la superficie externa longitudinal será la intersección de la propia superficie externa longitudinal con la superficie cónica. Cuando la superficie externa longitudinal se sitúe por encima del límite superior de la superficie cónica, el límite interior de la superficie externa longitudinal será su intersección con el tramo de pendiente al 5 % de la superficie externa circular.
6. f) Su límite exterior es perpendicular al eje de pista y está situado a 15.000 metros del punto o puntos de referencia definidos para trazar el radio de la superficie horizontal interna.

   

$$d = \left\lfloor 1 0 + 2 7 3 \times \left( { \frac { D } { f } } \right) ^ { 1 / 2 } \right\rfloor$$

d, en metros, es igual a la parte entera de diez más doscientos setenta y tres por la raíz cuadrada de (D/f), siendo D la distancia entre antenas, en kilómetros, y f la frecuencia más baja del enlace en megahercios.

1. a) Los planos auxiliares de la Figura 10, que se utilizan para definir las superficies, son los siguientes:
   1. i. Plano a): plano vertical que contiene el eje de la pista asociada a la instalación.
   2. ii. Plano b): plano vertical perpendicular al plano a) y que pasa por el punto de referencia de la instalación.
   3. iii. Plano c): plano paralelo al plano b) y que pasa por el umbral de la pista más próximo al punto de referencia de la instalación.
   4. iv. Plano d): plano paralelo al plano b) a una distancia del mismo de 10 metros hacia el lado contrario al umbral de la pista más próximo al punto de referencia de la instalación.
   5. v. Planos e) y f): planos verticales que pasan por el punto de referencia de la instalación y forman un ángulo de 30 grados con el plano a).
   6. vi. Planos g) y h): planos paralelos al plano a) y que contienen respectivamente a las intersecciones los planos e) y f) con el plano c).
   7. vii. Plano i): plano paralelo al plano b) y situado a una distancia de 5.000 metros del punto de referencia hacia el lado de la aproximación.
   8. viii. Planos j) y k): planos paralelos al plano a) y separados una distancia de 1.000 metros respecto de dicho plano en el mismo sentido que los planos g) y h), respectivamente.
   9. ix. Plano l): plano perpendicular al plano a), que pasa por el punto de referencia y que tiene una pendiente del 2 %, respecto al plano de referencia de la instalación, ascendente hacia el lado de la aproximación. Se podrá disminuir la pendiente anterior hasta el 1,17 % si se justifica la necesidad de reducirla mediante un estudio aeronáutico de seguridad.
   10. x. Planos m) y n): planos perpendiculares al plano b) y que contienen respectivamente las rectas intersección de los planos e) y f) con el plano l).
2. b) La zona de seguridad será la porción de terreno comprendida entre los planos c), d), g) y h).
3. c) La superficie de limitación de alturas estará compuesta por las tres superficies planas siguientes:
   1. i. Superficie 1: superficie contenida dentro del plano l) y limitada por su intersección con los planos c), e), f) e i).
   2. ii. Superficie 2: superficie contenida dentro del plano m) y limitada por su intersección con los planos b), e), g) y j).
   3. iii. Superficie 3: superficie contenida dentro del plano n) y limitada por su intersección con los planos b), f), h) y k).

1. a) Los planos auxiliares de la Figura 11, que se utilizan para definir las superficies, son los siguientes:
   1. i. Plano a): plano vertical paralelo al eje de la pista asociada a la instalación y que pasa por el punto de referencia de la instalación.
   2. ii. Plano b): plano vertical perpendicular al plano a) y que pasa por el punto de referencia de la instalación.
   3. iii. Plano c): plano paralelo al plano b) a una distancia del mismo de 800 metros hacia el lado de la aproximación.
   4. iv. Plano d): plano paralelo al plano b) a una distancia del mismo de 10 metros hacia el lado contrario a la aproximación.
   5. v. Planos e) y f): planos paralelos al plano a) a una distancia de 250 metros a cada lado del mismo.
   6. vi. Planos g) y h): planos verticales que contienen respectivamente las intersecciones de los planos f) y e) con el plano c) y forman un ángulo de 10 grados con el plano a) alejándose del mismo hacia el lado de la aproximación.
   7. vii. Plano i): plano paralelo al plano b) y situado a una distancia de 6.000 metros del punto de referencia de la instalación hacia el lado de la aproximación.
   8. viii. Planos j) y k): planos paralelos al plano a) y separados una distancia de 315,5 metros respecto de dicho plano en el mismo sentido que los planos e) y f), respectivamente.
   9. ix. Planos l) y m): planos horizontales situados respectivamente a una altura de 70 metros y 5 metros sobre el punto de referencia de la instalación.
   10. x. Plano n): plano perpendicular al plano a), y que contiene a la intersección del plano c) con el plano de referencia y a la intersección del plano i) con el plano l).
2. b) La zona de seguridad será la porción de terreno comprendida entre los planos c), d), e) y f).
3. c) La superficie de limitación de alturas estará compuesta por las tres superficies planas siguientes:
   1. i. Superficie 1: superficie contenida dentro del plano n) y limitada por su intersección con los planos c), g), h) e i).
   2. ii. Superficie 2: superficie horizontal contenida dentro del plano m) y limitada por su intersección con los planos d), e), h) y j).
   3. iii. Superficie 3: superficie horizontal contenida dentro del plano m) y limitada por su intersección con los planos d), f), g) y k).

1. a) La zona de seguridad será idéntica a la establecida en el apartado 1 y la Tabla 10 para un DME no direccional.
2. b) La superficie de limitación de alturas será similar a la establecida en el apartado 1 y la Tabla 10 para un DME no direccional pero restringida en acimut ± 60^o respecto a la dirección principal de radiación.

   

   

   Tabla 10. Dimensiones de la zona de seguridad y la superficie de limitación de alturas para instalaciones de ayuda a la navegación no direccionales

   Instalaciones no direccionales de ayuda a lanavegación aérea	Radio de la zona deseguridad (m)	Radio exterior de lasuperficie de limitación dealturas (m)	Pendiente de la superficiede limitación de alturas (%)	Pendiente mínima de lasuperficie de limitación dealturas (%)
   Equipo Medidor de Distancias (DME).	300	3.000	3,00	1,75
   Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR).	300	3.000	3,00	1,75
   Sistema de Navegación Aérea Táctica (TACAN).	300	3.000	3,00	1
   Radiogoniómetro.	500	3.000	1,75	-
   Radiobaliza Marcadora tipo Z.	200	1.000	100,00	-
   Radiofaro No Direccional (NDB).	200	1.000	8,75	-
   Antena de receptor de referencia GNSS de Sistema deAumentación SBAS, GBAS.Antena de receptor GNSS de propósito general.Antena de estación monitora de prestaciones GNSS.Antena de Estación Monitora de interferencias deradiofrecuencia.	155	3.000	5,24
   Antena VDB del Sistema de Aumentación Basado enTierra (GBAS).	300	3.000	1,57
   Antena de Estación Monitora VDB.	400	3.000	5,24	-
   Antena de comunicación de datos vía satélite (VSAT).	10	400	70